【 扫一扫 进入手机站】

版权所有©2018  山东骏程铝业有限公司    

备ICP备07004061号     网站建设:中企动力 济南

>
>
轮毂的成分及构成

轮毂的成分及构成

浏览量
【摘要】:
轮毂的成分及构成

除了尺寸和设计,轮毂在样式和结构上也各有不同,下面介绍几种最重要的组成和生产工艺以供识记。

 

相比于铝,钢的质量大、强度高,不易发生变形和损坏,所以长期以来被用于制造轮毂。也正是因为钢的高强度,使得进一步的铸造或锻造工艺可有可无。

大多数钢轮毂都是通过高压塑形然后焊接制成的,比如赛车的钢轮。这种生产工艺的不足之处在于限制了轮辐的种类和轮毂的表面设计,影响其美观。因此对于钢轮最大限度也只能在其轮盘上打几个孔以供制动冷却。然而一些公司目前正在试图生产一种镀铬的轮毂,这种轮毂的镀层很薄,由锡制成,表面镀铬,然后胶附于轮毂上。当前许多福特和雪佛兰皮卡已经将这种镀铬轮毂作为标准选件。

 

铝合金

铝合金是铝和镍的合金,其中金属的比例决定了轮毂的强度和质量。合金中镍的比例越少,轮毂的质量越小,但也更易在碰撞中发生弯曲和变形。铝合金中镍的比例高则轮毂不易弯曲,但同时使其更具脆性,易于断裂。

 

铸造铝

铸造铝的生产工艺正像其字面意思一样——将铝液倾入模具并等其冷却成型。目前存在的几种铸造方法都有一个同样的不足:铸造铝的密度不够高,因而其强度也不会特别高。

 

重力铸造

铸造金属最简单的形式就是将液态金属直接浇灌进模具,因为在此过程中仅靠重力将液态金属压进模具,故而制成的金属也是密度最低的。所以为了保证轮毂有足够的强度以达到安全标准,采用重力铸造的轮毂必须比采用其他方法制成的轮毂更具厚度和重量。

 

压力铸造

压力铸造目前有两种形式:低压铸造和反压力铸造。低压铸造利用气压将液态金属压进模具,由于在此过程中液态金属是“挤进”模具的,因此有更高的密度和强度。反压力铸造则利用相反的工艺——通过在模具中制成一个低真空环境将铝液逐渐“吸入”,制成的轮毂与低压铸造制成的轮毂基本相同。

 

旋压铸造

旋压铸造是一道混合工序,将低压铸造的铝料利用热高压滚轴延展塑形,制成的铝与锻造铝具有相似的厚度和密度。旋压铸造技术由BBS Wheels公司首创,目前其生产的大量赛车轮毂仍采用此种工序。

 

锻造

锻造铝是将固态铝合金胚料置于超高温度和大约1300万镑的超高压力下,仅将其挤压成预期的形状。锻造的余料也可以通过旋压制成铝棒。通过锻造制成的轮毂具有极大的密度和超高的强度,同时质量也非常小。在同等质量下,锻造铝的强度远远高于铸造铝合金。

 

回转锻造

回转锻造是由TSW Wheels公司研发的一道全新的工序,目前该公司旗下的品牌以及相关的品牌如BeyernMotegi Racing,也都有其自己的回转锻造工序。在回转锻造中铝料的锻造压力环境与其他方法一样,但回转锻造是在一定的角度下高速旋转完成的,该过程中产生的离心力将金属的分子重组成结合非常紧密的循环链式结构,制成的铝轮能承受更大的径向冲击力。尽管TSW公司严格保密,但该项工序似乎包括了一些旋压铸造的变化形式,在铝棒的两边分别安置滚轴,使得锻造更进一步。

下一篇: